汽車行業研報：天風證券-汽車行業深度研究：華為HI系列報告三，華為汽車戰略布局-211122

1 證券研究報告 作者： 行業評級： 上次評級： 行業報告| 汽車 強于大市 強于大市 維持 2021年11月22日 （評級） 分析師于特SAC執業證書編號：S1110521050003 分析師陸嘉敏SAC執業證書編號：S1110520080001 華為HI系列報告三：華為汽車戰略布局 行業深度研究 天風汽車團隊2 行業投資邏輯 華為的定位：隨智能電動汽車發展，未來電子部件、軟件、服務等會在汽車價值體系里占據越來越大的份額。

華為選擇不造“整車”，而是通過聚焦ICT技術，定位智能汽車增量零部件供應商，提供傳統汽車所不具備 的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態服務、云等。

華為的布局：華為智能汽車解決方案獨立品牌HI包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，以及激光 雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，打造“傳感器-芯片-操作系統-算法與開發應用-云服務”的生態化 布局。

華為將智能汽車解決方案BU的業務覆蓋范圍分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能 電動、智能車云，全方位賦能汽車，幫助車企造好車。

華為的伙伴：（1）華為與整車企業的合作分為兩種模式：一是提供華為Inside全棧解決方案，即華為提供 包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案。

華為已經與長安、廣汽、北汽 三家車企進行深度合作打造三個子品牌，21Q4起打上“華為Inside”標識的智能汽車將陸續推出。

二是提 供MDC智能駕駛計算平臺，即華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS， 以及AutoSAR中間件，其余感知、執行的算法部分由合作伙伴開發。

截止今年6月，已有20多家企業發布基 于華為MDC的多場景商用解決方案。

（2）華為與零部件企業的合作更為多元：智能座艙合作伙伴包括均勝 電子、華陽集團、中科創達、德賽西威等；智能電動領域包括寧德時代、銀輪股份、富臨精工等；智能駕駛 包括四維圖新、聯創電子等。

天風汽車團隊3 行業投資邏輯 投資建議：隨著華為HI產品不斷發布，HI車型不斷上市后，產業鏈規模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸 加入，屆時HI產業鏈機會將更多元，我們看好華為智能汽車產業鏈具備中長期投資價值，建議關注： ①與華為HI聯合打造子品牌的車企：【廣汽集團、長安汽車、北汽藍谷】； ②與華為有戰略合作的車企：【長城汽車、吉利汽車、上汽集團】； ③三合一電機+Hicar+音響+華為智選合作車企：【小康股份】； ④華為智能座艙合作伙伴：【均勝電子、華陽集團、中科創達（計算機組覆蓋）、德賽西威】； ⑤華為熱管理TMS潛在合作伙伴：【銀輪股份、三花智控（家電組覆蓋）、海立股份、奧特佳】等。

風險提示：華為新產品量產交付不及預期，汽車行業競爭加劇，電動智能汽車技術路線變化，華為汽車商業模式變化風險。

1、華為為什么要進入汽車領域？ 4 5 資料來源：BONDReport，IDC, GIZMOCHINA,天風證券研究所 1.1行業層面：智能手機面臨瓶頸，互聯網用戶增長放緩 智能手機及互聯網行業增速已放緩，科技型企業急需尋找第三增長賽道。

（1）智能手機行業已趨于飽和。

智能手機出貨量自2015年后增速明顯放緩且出現負增長趨勢。

（2）互聯網用戶增長放緩。

以手機和電腦驅動的互聯網用戶數量增長放緩，科技型企業尋找第三增長賽道。

天風汽車團隊 圖：新手機出貨量及增速（單位：十億臺） 資料來源：BONDReport，中商情報網,天風證券研究所 圖：互聯網用戶數量及增速（單位：十億人） -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 Android IOSOther同比增長 -5% -2% 1% 4% 7% 10% 13% -1.5 -0.5 0.5 1.5 2.5 3.5 4.5 互聯網用戶數量同比增長 6 1.2公司層面：業績增長放緩，急需尋找增量業務 資料來源：華為公司財報，天風證券研究所 營業收入和凈利潤增速放緩，并出現負增長。

根據Omdia數據，21H1華為智能手機出貨量跌出TOP 5， 2019年來華為業績增速明顯放緩且出現負增長，華為急需拓展新的增量賽道和業務。

天風汽車團隊 圖：華為營業收入與同比增速 資料來源：華為公司財報，天風證券研究所 -50% -30% -10% 10% 30% 50% 0 2000 4000 6000 8000 10000 201620172018201920202021Q3 營業總收入（億元）同比增速 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 100 300 500 700 201620172018201920202021Q3 歸屬母公司股東的凈利潤（億元）同比增速 表：2021年上半年全球智能手機出貨量TOP 10 資料來源：Omdia，天風證券研究所 圖：華為凈利潤與同比增速 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 7 資料來源：中汽協，IDC，天風證券研究所測算 1.3華為為什么選擇進入汽車領域？ 第一，全球汽車產業規模大，上萬億產值，市場規模足夠龐大。

2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，中 國市場汽車銷量為2527萬輛，為全球第一大汽車消費市場。

中國汽車行業產值超過8萬億，占GDP總額的 8%以上，市場空間與機遇大。

對比來看，2020年全球智能手機出貨量12.92億臺，假設按汽車均價16萬元,手機均價2400元測算，全球汽 車/智能手機的市場規模分別為12.5萬億和3.1萬億，汽車市場規模更大，也足夠容納更多巨頭。

天風汽車團隊 圖：2020年汽車零部件領域全球top10及收入規模(單位：億美元) 資料來源：汽車之家,56汽車公眾號，天風證券研究所 圖：2020年手機行業與汽車行業全球市場規模對比（單位：億元） 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 汽車手機 8 資料來源：中汽協，天風證券研究所 第二，汽車電動化加速傳統汽車產業更新迭代，打開“藍?！笔袌?。

智能手機市場遇到瓶頸的同時，新能源汽 車迎來最好的時代，已進入持續快速增長的通道。

在政策支持、供給端打開、消費者認知度提升三重因素助推下，我們預計2021年、2022年新能源汽車滲透率 分別達到16%、23%，對應銷量分別為320萬臺、500萬臺，保持高增長。

天風汽車團隊 圖：2020-2022年中國新能源汽車銷量預測（單位：萬輛） 1.3華為為什么選擇進入汽車領域？ 9 資料來源：前瞻產業研究院，天風證券研究所 第二，智能汽車與智能手機相似度較高，且存在大量創新點，讓科技型企業能夠充分發揮。

智能手機與智能汽車作為移動互聯網浪潮下劃時代的產物，皆遵循著“交互的變革—>架構的升級—>生態的 演化”的發展路徑。

同時，在模式以及陣營的選擇上，智能汽車也延續著智能手機的變化。

特斯拉在技術及 收費模式上被接受，也讓各大科技型企業看到了軟件定義汽車的更多可能性。

天風汽車團隊 圖：智能手機與智能汽車發展路徑 1.3華為為什么選擇進入汽車領域？ 10 從自動駕駛，智能座艙，再到車身、底盤等智能化，再到車路協同、車聯網，智能汽車行業中存在大量軟、硬 件創新機會。

從產業鏈劃分來看，智能汽車產業鏈上游企業包括感知、控制、通訊系統制造業，主要產品包括芯片、雷達、 地圖等；中游企業包括執行系統制造業，主要產品包括智能中控屏等；下游主要為開發測試和運營的服務業， 科技型企業均能從中找到各自突破口。

資料來源：前瞻產業研究院、天風證券研究所 天風汽車團隊 圖：智能汽車產業鏈 攝像頭 激光雷達 毫米波雷達 高精地圖 定位 上游中游下游 感知系統控制系統 算法 芯片 操作系統 通訊系統 電子電器架構 云平臺 執行系統 ADAS執行 智能中控 語音交互 整車制造 傳統汽車 新型汽車 運營維護 開發測試 出行服務 物流服務 1.3華為為什么選擇進入汽車領域？ 2、華為進入汽車行業的底氣？ 11 12 資料來源：華為年報，天風證券研究所 2.1華為在ICT領域的三十年技術積累 隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎。

2020年， 華為發布了業界首個面向行業智能升級的參考架構“智能體”，構建一體化智能系統，加速智能升級。

華為基于ICT技術積累和延展，致力于打造智能網聯汽車增量部件解決方案。

華為是全球領先的ICT（信息與 通信）基礎設施和智能終端提供商，ICT基礎設施業務是華為最核心的業務之一。

2020年，華為與國內外車 企、軟硬件零部件供應商等超過100個生態伙伴合作，推進智能網聯汽車產業蓬勃發展。

天風汽車團隊 圖：華為ICT智能體參考架構圖 資料來源：傳感器專家網，天風證券研究所 圖：華為智能汽車業務戰略 13 資料來源：中國移動終端實驗室，天風證券研究所 2.2華為品牌、口碑及龐大的存量用戶 華為多年來持續深耕智能手機市場，具備過硬的服務質量及良好的用戶口碑。

華為應用市場月活躍用戶數持 續增長，截止2021年4月，華為應用商店月活躍用戶數為29841.3萬人；根據中國移動終端實驗室發布的 《中國移動2020年智能硬件質量報告（第二期）》，通過對2020年6月-11月底之間上市的5G手機、12個品 牌的41款手機進行綜合評測，華為Mate40 Pro在4000元以上價位中排名第一。

天風汽車團隊 圖：華為口碑 資料來源：WIND，天風證券研究所 圖：華為用戶基礎 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 華為移動APP活躍用戶數（萬人） 華為移動APP活躍用戶數（萬人） 14 資料來源：華為官網，天風證券研究所 2.3華為持續的研發投入及人才儲備 華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發。

華為近十年累計投入的研發費用超過人民幣7200億元。

2020年研發費用支出為人民幣1418.9億元，約占全年收入的15.9%。

華為儲備了大量技術研發人才，科研底蘊和創新能力持續提升。

2020年華為從事研究與開發的人員約10.5萬 名，約占公司總人數的53.4% 天風汽車團隊 圖：華為專利與研究人才 資料來源：華為財報，天風證券研究所 圖：華為研發費用與營業總收入占比 0% 5% 10% 15% 20% 25% 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 201620172018201920202021Q3 研發費用（億元）占營業總收入比 15 資料來源：華為官網，天風證券研究所 2.4華為全面的生態布局，萬物互聯 華為布局“1+8+N”，打造萬物互聯生態布局，汽車是其中重要一環。

華為在已有的IoT、Wi-Fi、Cloud、 AI等技術的發展上，催生了邊緣計算、云管理、AIOps等新的市場，將企業ICT帶入了數據驅動的智能時代。

“1+8+N”中的“1”就是手機為主入口，“8”就是4個大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機，和4個 非大屏入口即耳機、音箱、手表，眼鏡，N則是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態。

天風汽車團隊 圖：“1+8+N”戰略布局 16 華為早已前瞻布局汽車，持續加大投入。

華為自2013年宣布入局車聯網以來，在汽車領域產品已拓展至智 能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊，定位軟硬件系統集成商，并與多家車企展開深度合作。

天風汽車團隊 201220132014201520162017 成立車聯網實驗室發布車載模塊新品ME99T， 正式進軍車聯網 與BBA等成立5G汽車通 信技術聯盟 與東風、長安簽訂車聯 網、智能汽車合作協議 與中國一汽簽訂合作協議 獲得奧迪、奔馳通信模塊訂單 與標致雪鐵龍集團在車聯網領域 長期合作 聯合德國宇航中心完成5G自動 駕駛測試 與北汽新能源在云計算、車聯網、 能源互聯網等領域合作 2018201920202021 發布涵蓋芯片、平臺、操作系統、 開發框架的使能自動駕駛的移動 數據中心MDC 與長安汽車全面深化戰略合作 與北汽新能源簽署全面業務合作協議， 聯合設立“1873戴維森創新實驗室”； 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為， 出任華為智能汽車解決方案部副總裁 首次在上海車展亮相，推出全球首個 5G車載模塊MH5000模塊、華為云自 動駕駛云服務Octopus 成立智能汽車解決方案BU部門 發布MDC智能駕駛計算平臺、自動駕 駛操作系統內核、鴻蒙車載版等多款軟 硬件產品。

其中，MDC智能駕駛計算 平臺獲得ISO26262功能安全管理認證、 Mpower智能電動產品獲得德國萊菌TV 安全認證，自動駕駛操作系統內核獲得 ISO26262ASL-D最高等級安全認證 發布HI智能汽車解決方案 聯合18家車企共建“5G汽車生態圈 與長安、寧德時代聯手打造高端智能氣 車品牌 發布Driveone多合一電驅動平 臺，在賽力斯sf5上首次搭載 將通過華為inside方式賦能合作 車企(北汽、廣汽、長安)子品牌 首款華為inside量產車，北汽極 狐arcfox阿爾法s發布 與小康工業集團簽署合作協議 “華為智選”與小康達成合作， 在其渠道售賣其品牌賽力斯 資料來源：蓋世汽車，華為官網，搜狐汽車,寧德時代官網,中國汽車,公眾號EV視界,電子工程世界,天風證券研究所 2.5華為在汽車領域布局早且投入大 圖：華為汽車業務發展軌跡 17 資料來源：華為官網，天風證券研究所 華為汽車業務組織架構已完成調整，打通內部協作。

2019年，華為成立智能汽車解決方案BU,隸屬于CT管理 委員會。

2020年智能汽車BU部門調整至消費者業務中。

華為智能汽車解決方案BU共設9個部門。

其中 戰略業務發展部、政策與標準專利部、Marketing部門，可以視為是前臺部門；人力資源、質量運營和財經 管理部門，視為是后臺部門。

華為汽車BU研發人員&研發規模：2020年華為智能汽車BU部門研發投入超5億美元，2021年擬投入10億 美元，用于智能汽車領域中的產品及技術研發。

天風汽車團隊 圖：2021年4月后華為組織架構 人力資源總干部部華為財經華為大學企業發展2012實驗室 內部審計供應體系道德尊重法務網絡安全與用戶隱私保護 戰略Marketing公共與政府事務華為內部服務質量與流程IT 集團職能部門 區域組織 運營商BG企業BGICT產品與解決方案Cloud BU ICT業務組織 區域組織 消費者BG 智能汽車解 決方案 消費者業務管理委員會 2.6華為在汽車領域布局早且投入大 3、華為在汽車領域如何布局？ 18 19 3.1華為的定位：智能網聯汽車增量零部件供應商 華為不造“整車”，定位增量零部件供應商。

隨智能電動汽車發展，未來電子部件、軟件、服務等會在汽車 價值體系里占據越來越大的份額。

華為將提供傳統汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬 件（激光雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態服務、云等。

華為汽車戰略方向分為五大板塊：包括智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車云和智能電動。

基于自身ICT 技術優勢，華為打造“傳感器-芯片-操作系統-算法與開發應用-云服務”的生態化布局。

天風汽車團隊 圖：華為智能汽車解決方案布局 資料來源：億歐智庫，天風證券研究所 20 3.2華為智能駕駛：MDC算法能力領先，提供核心優勢 華為智能駕駛汽車中，包含四個核心子系統：計算平臺、傳感器、執行器與應用算法。

計算平臺：華為MDC（Mobile Data Center：移動數據中心）定位為智能駕駛的計算平臺。

此平臺集成了 華為在ICT領域30多年的研發與生產制造經驗，搭載智能駕駛操作系統AOS、VOS及MDCCore，兼容 AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演進,結合配套的完善工貝鏈，客戶或生態合作伙伴可靈活快速的開發出針對 不同應用場景的智能駕駛應用。

天風汽車團隊 圖：華為MDC計算平臺 資料來源：華為官網，天風證券研究所 21 3.2華為智能駕駛：MDC算法能力領先，提供核心優勢 傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達及激光雷達領域均有布局，規劃的產品性能對標行業最領先企業。

1） 車載攝像頭：高清像素5.4M起步，360環視系統，全系列產品覆蓋。

2）毫米波雷達：第五代起步，支持垂直 單目標測高。

3）激光雷達：華為的96線中距激光雷達產品擁有150米的最大探測距離，現已具備可量產商用 的車規級能力。

執行器：華為MDC平臺支持與線控底盤接口對接，實現智能駕駛大腦對車輛的安全控制；華為MDC平臺將與 線控底盤方案廠商共同協作，推動實現更加安全的的智能駕駛解決方案。

應用算法：華為全面采用自研核心算法，針對中國城區道路、高速道路、市區泊車等復雜駕駛場景持續設計優 化；數據上，通過與車企伙伴聯合建立大規模路測車隊，持續累積豐富場景路測數據，驅動系統持續閉環迭代 優化。

天風汽車團隊 資料來源：電子技術設計，天風證券研究所 4D成像毫米波雷達：100線高分辨激光雷達（在研） 8M高清攝像頭 2X分辨率 220米探測距離 2X檢測距離 點云提升10X 140°大視野水平FOV FOV提升20% 靜止物檢測 360°環境刻畫 垂直分辨率<0.1° 車規級量產能力 畸變矯正算法 多合一：極簡配置 表：華為傳感器全系列高清感知能力 22 3.2華為智能駕駛：提供高階自動駕駛全棧解決方案 不同于其他企業“代次升級”或“一步到位”的自動駕駛技術路線升級模式，華為提供了“L4當L2”的新思路， 即在駕駛責任上將L4級系統按照L2級系統來用——駕駛員全程監測路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。

繞開漸進式模式的技術瓶頸和避免直接打入商用市場的困難模式，并借助激光雷達等技術實現了豐富的場景感 知，使得高級別自動駕駛汽車的大規模量產成為可能。

天風汽車團隊 資料來源：一貓汽車網、車元素，天風證券研究所 SAE等級概念 動態駕駛任務 車輛接管應用場景 駕駛操作周邊監控 L0 即便有主動安全系統的輔助，仍由駕駛員執行全部的動 態駕駛任務。

駕駛員駕駛員駕駛員所有場景 L1 自動駕駛系統可持續執行橫向或縱向的車輛運動控制的 某一子任務（不可同時執行)，由駕駛員執行其他動態 駕駛任務。

駕駛員、系統 駕駛員駕駛員限定場景 L2 自動駕駛系統可持續執行橫向或縱向的車輛運動控制任 務，駕駛員負責執行OEDR任務井監督自動駕駛系統。

系統駕駛員駕駛員限定場景 L3 自動駕駛系統可持續執行完整的動態駕駛任務， 用戶需要在系統失效時接受千預請求，及時作出響應。

系統系統駕駛員限定場景 L4 自動駕駛系統可自動執行完整的動態駕駛任務和動態駕 駛任務支援，用戶無需對系統請求作出響應。

系統系統系統限定場景 L5 自動駕駛系統能在所有道路環境執行完整的動態駕駛任 務和動態駕駛任務支援，駕駛員無需介入。

系統系統系統所有場景 表：SAE智能汽車L0-L5分級情況 23 3.3華為智能座艙：通過硬件、OS和生態，構建全場景出行體驗 華為智能座艙通過硬件、車載OS和應用生態，構建全場景出行體驗。

硬件端：包括智能硬件平臺提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD等智能座艙增量部件。

基于智能手機麒麟芯 片構建IVI模組，發揮產業鏈系融通的規模效應，降低硬件成本；AR-HUD增強現實-抬頭顯示儀，滿足導 航及車內娛樂需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

軟件端：華為自研的鴻蒙系統將兼容Linux、Unix和安卓系統，實現跨終端無縫協同體驗，支持智慧屏、 PC、手機、手表及手環等。

基于智能座艙操作系統HOS和車域生態平臺HiCar，HOS系統分布架構更穩定； 時延引擎+高性能IPC通信效率更高。

天風汽車團隊 圖：華為智能座艙——硬件生態圖：華為智能座艙——應用生態 資料來源：財訊網，天風證券研究所 資料來源：財訊網，天風證券研究所 24 資料來源：華為官網，天風證券研究所 3.4華為智能網聯：從單車智能到車路協同 華為基于物聯網、云計算、大數據等核心技術，構建統一開放的車聯網解決方案。

華為車聯網解決方案給予 車企數據管理、設備管理和運營管理，基于統一安全的網絡接入、各種終端的靈活適配、海量數據的采集分 析等能力，從而實現商業模式的創新。

車聯網服務從單車智能到車路協同智能，提升社會交通整體的安全性和效率。

天風汽車團隊 圖：華為車聯網應用 25 資料來源：華為官網，天風證券研究所 華為DriveONE三合一電驅動系統，采用一體化設計，集成了電機控制器（MCU）、電機和減速器，系列化 產品適配A0~C級車型需求，優勢明顯。

3kW/kg超高密：體積和重量低于業界10%，Z向空間≤300mm，整車布置更靈活。

88% NEDC效率：效率優于業界4%，提升整車續航里程。

78dB超靜音：AI聲輻射拓撲優化&高精度仿真，領先業界5dB，靜謐駕駛體驗。

天風汽車團隊 圖：華為DriveONE三合一電驅動系統技術規格 3.5華為智能電動：高密高效，長續航，強動力 產品類型150kW三合一電驅動系統220kW三合一電驅動系統（異步） 270kW三合一電驅動系統 基本參數 尺寸（X x Y x Z） 440 mm × 460 mm × 300 mm 470.0 mm × 441.5 mm × 327 mm 470.0 mm × 441.5 mm × 327 mm 重量≤78 kg ≤88 kg ≤88 kg 效率峰值效率93.5%峰值效率90%峰值效率94.5% 輸出特性 峰值功率150 kW @ 350V 220 kW @ 650 V 270 kW @ 650 V 峰值輸出扭矩（輪端） 3350 N·m/ 3900 N·m 3000 N·m 3900 N·m 標準 EMCCISPR 25 Class 3 CISPR 25 Class 3 CISPR 25 Class 3 功能安全ASILCASILCASILC 26 資料來源：汽車商業網，天風證券研究所 華為熱管理系統TMS幫助汽車實現能效、標定效率、體驗三大提升，與電驅動系統相得益彰。

一體化設計：華為TMS打通電驅、電池、乘員艙等領域，并降低熱泵低壓側不可逆損失，實現整體能耗最優。

兩個集成：1）部件集成：華為將傳統熱管理系統中12個部件集成為一體，實現熱管理系統管路數量降低 40%；2）控制集成：壓縮機、水泵等關鍵部件的控制系統全部集成至EDU，大幅降低部件電控故障率。

三大提升：1）能效提升：相比傳統非熱泵方案能效比提升至2倍；2）標定效率提升：將標定周期從傳統的4 個月降低至1.5個月；3）體驗提升：實現智能熱舒適性控制、智能空氣管理、智能預測性維護。

天風汽車團隊 3.5華為智能電動：業界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案 圖：華為熱管理系統圖：華為TMS 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 27 資料來源：華為官網，天風證券研究所 基于華為在云計算、大數據、車聯網等領域的積累，提供全棧、開放的智能車云服務。

智能駕駛技術門檻較高，華為智能車云服務2.0聚焦汽車發展趨勢，以“平臺+生態”的形式，為車企提供自 動駕駛、V2X、車聯和電池管理四個方面的云服務，幫助客戶構建一站式自動駕駛數據驅動的閉環方案，更 好的聯接人、車、路和產業伙伴，使能車企在智能汽車新四化趨勢下的服務轉型。

天風汽車團隊 圖：華為智能車云服務客戶案例 3.6華為智能車云：車聯萬物，云伴智行 合作客戶智能車云服務內容 湘江智能 華為攜手湖南湘江新區，以智能網聯汽車產業云平臺為依托，打造集產業培育、研發創新、 技術孵化、人才培養，湘江智能公司為創新中心的運營管理主體。

北汽新能源 華為向北汽新能源提供系統化的車聯網云服務解決方案，包括以VHR（Vehicle History Record）為基礎實現的部件運行故障主動預測預警，確保行駛安全的智能運維解決方案； 基于云端大數據構建的電池安全預警和電池壽命管理優化的三電云服務解決方案；以及快 速實現升級，優化用戶駕乘體驗，確保業務常用常新的OTA服務方案。

法國PSA集團 華為向PSA集團提供了整體的CVMP平臺服務，合作范疇覆蓋基礎車輛聯接服務、車輛數 據服務、車輛設備管理、車輛遠程控制等。

平臺2018年已率先在歐洲和中國上線，其他區 域和國家將陸續商用上線。

目前平臺已接入700萬車輛，提供了數萬小時的服務調用，為 PSA及其個人用戶提供了優質的車聯網服務。

未來，華為與PSA將在智能網聯汽車領域開展 更深度的合作，提供更多基于車輛大數據的價值服務，助力PSA的數字化轉型之路。

4、華為汽車領域的合作伙伴？ 28 29 資料來源：華為官網,車企官網，第一財經,易車網,新浪財經,金融界網, AI財經社,環球網,財聯社,天風證券研究所 4.1華為產業鏈伙伴—整車 華為為18家整車合作伙伴提供多維支持:華為具備ICT技術支持，軟硬件整合配置，整車全棧式解決方案;整 車企業具備整車定義、造型和整車制造能力，雙方強強聯合，形成新的商業模式。

天風汽車團隊 表：華為整車合作伙伴 合作車企合作方向合作車型 小康股份新能源方向，賽力斯電動車賽力斯SF5于4月20日上市 北汽新能源鴻蒙OS和華為ADS高階自動駕駛全棧式解決方案極狐ARCFOXSHI 長安汽車智能電動汽車平臺、L4自動駕駛、5G車聯網等阿維塔E11于11月15日首次亮相 廣汽集團搭載華為全棧智能汽車解決方案埃安AH8 比亞迪華為MDC智能駕駛計算平臺，華為Hi-Car生態比亞迪漢 長城汽車提供以MDC為基礎的高算力智能駕駛計算平臺 東風標致 提供新型移動出行解決方案、華為OceanConnect物聯 網平臺 一汽紅旗華為MDC智能駕駛計算平臺 30 資料來源：一點資訊，天風證券研究所 4.1.1整車合作模式一：提供華為Inside全棧解決方案 華為與車企合作雙模式滿足不同商業模式解決方案。

模式一:提供華為Inside全棧解決方案，提供智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器等智能駕駛全棧解決方 案。

目前，長安、廣汽、北汽三家車企以該模式與華為深度合作，21Q4帶有“華為Inside”標識的智能汽車 將陸續推出。

天風汽車團隊 圖：華為HIcar 31 華為與車企合作雙模式滿足不同商業模式解決方案。

模式二：提供MDC智能駕駛計算平臺，提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統 VOS，以及AutoSAR中間件，支持車企開發智能駕駛軟件。

重點打造智能駕駛軟件、傳感器和執行器三大生 態圈。

截止6月，已有20多家企業發布基于華為MDC的多場景商用解決方案。

天風汽車團隊 資料來源：華為官網，天風證券研究所 圖：華為移動數據中心 4.1.2整車合作模式二：提供MDC智能駕駛計算平臺 32 華為與北汽聯合打造極狐品牌，2021年4月發布首款全棧產品極狐α-S，預計Q4交付極狐阿爾法S華為HI版。

華為為北汽提供H全棧智能汽車解決方案，聯合打造子品牌。

華為不僅給北汽提供智能化部件與五大智能汽車 解決方案，雙方還聯合設計、開發汽車，華為發揮技術優勢，北汽發揮整車優勢。

極狐阿爾法S華為HI版：新車搭配華為HI解決方案，配合3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝 像頭、13個超聲波雷達，以及400TOPS算力的華為芯片，可以達到華為最高階自動駕駛的水平。

天風汽車團隊 圖：2021款北汽極狐阿爾法S華為HI高階版車型 4.1.3華為與北汽：極狐阿爾法HI 圖：2021款北汽極狐阿爾法S華為HI高階版Logo 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 能源車型級別指導價(元)上市時間驅動電機亮點外觀/內飾 純電動 極狐阿爾法S 華為HI 中大型車 38.89萬- 42.99萬 2021Q4雙電機 首款搭載搭載華為激光雷達方案的智能 電動汽車，可做到點對點自動駕駛。

HBT將黑色護板尺寸縮小，并增加交互 功能迎賓燈。

車高與離地間隙比傳統轎 車高，既有跨界SUV的通過性又有著GT 轎跑的流線造型。

表：2021款北汽極狐阿爾法S華為HI車型參數 資料來源：蓋世汽車，汽車之家，天風證券研究所 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 33 長安聯合華為和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌。

在未來5年里推出4款車型，規劃實現“年更”，11月 15日，發布首款車型阿維塔11，預計2022年Q3量產。

華為為長安提供H全棧智能汽車解決方案，三方共創智能電動汽車技術平臺——CHN。

根據這一架構，華為 提供HI全棧智能汽車解決方案，寧德時代提供最新的電動化技術，長安提供整車研發智造的能力。

阿維塔11是一款轎跑型智能純電SUV，續航里程至少約為700公里，百公里加速不到4秒，擁有200千瓦的高 壓超級快充以及400Tops的頂級算力。

天風汽車團隊 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 4.1.4華為與長安：阿維塔 圖：2022款阿維塔11車型圖：CHN智能電動汽車技術平臺 資料來源：蓋世汽車，天風證券研究所 34 廣汽聯合華為打造智能汽車品牌，計劃在2024年發布首款聯合打造的L4級智能電動汽車。

2020年，雙方簽 署深化戰略合作；2021年7月12日，廣汽集團官方宣布，廣汽埃安新能源與華為聯合開發AH8車型項目。

華為為廣汽埃安提供Hi全棧智能汽車解決方案，構建的新一代智能汽車數字平臺。

雙方基于廣汽GEP3.0底盤 平臺、華為CCA（計算與通信架構），聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

合作車型：2021年9月上市的廣汽新能源AionV車型搭載華為5G芯片巴龍5000；AH8車型定位為中大型智 能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能，結合雙方的制造、技術和渠道等諸多優勢，該車型將沖擊豪華純電市 場，計劃于2023年底量產，項目總投資近8億元人民幣。

天風汽車團隊 資料來源：蓋世汽車，天風證券研究所 4.1.5華為與廣汽：中大型豪華SUV 圖：2020年華為與廣汽簽署深化戰略合作圖：搭載5G芯片巴龍5000的廣汽新能源AionV 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 35 2021年4月，賽力斯舉行了生態合作發布會，宣布與華為聯合了“高性能電驅轎跑SUV"賽力斯華為智選SF5。

塞力斯借助華為的平臺化產品、服務與銷售渠道，開拓潛在消費者。

華為基于自研的智能駕駛、智能座艙等 平臺以及對應的AOS等操作系統，塞力斯可基于該平臺化產品進行上層應用軟件的開發。

智選SF5車型采用了華為Drive One三合一電驅動系統、華為Hicar、華為Sound三大產品，售價21.68萬 元（兩輪版驅動產品）和24.68萬元（四輪版驅動產品）。

天風汽車團隊 4.1.6華為與小康：塞力斯 圖：2021款塞力斯SF5四驅版車型圖：圖：2021款塞力斯SF5四驅版內飾 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 能源車型級別指導價(元)上市時間驅動電機亮點外觀/內飾 增程式 賽力斯SF5華為智 選兩驅版 中型 SUV 21.68萬2021.04單電機搭載HUAWEIDriveONE三合一 電驅動系統，并采用華為HiCar車 機系統等多項與華為合作的技術。

車身線條飄逸，車尾圓潤敦實并采用貫穿式尾燈組，帶 有轎跑SUV韻味。

內飾配備HUAWEIHiCar全場景智能 互聯系統，并搭配了整車立體環繞系統HUAWEI SOUND。

增程式 賽力斯SF5華為智 選四驅版 中型 SUV 24.68萬2021.04雙電機 表：2021款塞力斯SF5車型參數 資料來源：蓋世汽車，汽車之家，天風證券研究所 資料來源：汽車之家，天風證券研究所 36 資料來源：華為官網，同花順財經,36kr,中證網,金融界網,界面新聞,第一財經,愛集微,汽車之家,中國汽車工業信息網,天風證券研究所 4.2華為產業鏈伙伴—零部件 隨著華為HI產品不斷發布，HI車型不斷上市后，產業鏈規模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時HI 產業鏈機會將更多元。

天風汽車團隊 圖：華為汽車產業鏈相關合作伙伴 37天風汽車團隊 表：華為汽車產業鏈相關合作伙伴 4.2華為產業鏈伙伴—零部件 資料來源：華為官網，各公司官網、公司公告、天風證券研究所 合作領域合作公司合作方向 智能駕駛 四維圖新導航電子地圖、自動駕駛地圖、V2X、智慧城市、華為云等領域 祥鑫科技AIS融合感知、ADS智能駕駛等模塊 聯創電子為華為提供多款高端攝像頭 福晶科技與華為配合開發通訊及激光雷達用光學元件 IDC國際數據公司《數據中心自動駕駛網絡指數報告》 智能座艙 德賽西威平臺級合作、測試能力共建、車載生態聯合創新等 科大訊飛AI語音應用 裕太車通以太網PHY芯片(華為投資) 華陽集團智能座艙、智能駕駛 均勝電子基于華為平臺能力，提供從域控制器、操作系統至應用層的軟硬件的解決方案 中科創達發展HMS-A生態 智能電動 寧德時代整車電池系統 湘油泵基站天線產品及通信類電子產品所需的機加壓鑄組件 銀輪股份新能源汽車熱管理 富臨精工智能電驅動及車載減速器領域 長鷹信質新能源車驅動電機 中國華電新能源項目 38天風汽車團隊 表：華為汽車產業鏈相關合作伙伴 4.2華為產業鏈伙伴—零部件 資料來源：華為官網，各公司官網、公司公告、天風證券研究所 合作領域合作公司合作方向 軟件 啟明信息開發車路協同系統 數字認證基于鯤鵬,共同發布密碼應用聯合解決方案 T3出行5G汽車生態圈 上海博泰車聯網領域的云計算、大數據、AI人工智能、無人駕駛等領域,車載OS操作系統 設備 中國移動OTN設備 千方科技公路交通運輸信息化、水路交通信息化、民航業務信息化、城市公共交通運輸信息化等市場領域 億維銳創基于“公路網聯”創新公路不停車治超網聯2.0解決方案 檢測 中國汽研標準研究、場景仿真、檢測試驗 中氣中心圍繞技術創新、行業標準、試驗認證、產業生態等關鍵領域 數據存儲易華錄共同打造低碳及零碳數據湖 智能網聯 沃達豐歐洲5G遠程駕駛測試 ASTRI 5G遠程自動駕駛、基于C-V2X的車輛技術、城市交通安全云解決方案等 大陸C-V2X現場測試 通達電氣搭載全系華為通信模組 深圳巴士集團聚焦“車輛運營管理”需求 中科創達新一代智能網聯汽車平臺產品 博世實現預配置物聯網網關軟件 5、投資建議 39 天風汽車團隊40 投資建議 投資建議：隨著華為HI產品不斷發布，HI車型不斷上市后，產業鏈規模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸 加入，屆時HI產業鏈機會將更多元，我們看好華為智能汽車產業鏈具備中長期投資價值，建議關注： ①與華為HI聯合打造子品牌的車企：【廣汽集團、長安汽車、北汽藍谷】； ②與華為有戰略合作的車企：【長城汽車、吉利汽車、上汽集團】； ③三合一電機+Hicar+音響+華為智選合作車企：【小康股份】； ④華為智能座艙合作伙伴：【均勝電子、華陽集團、中科創達（計算機組覆蓋）、德賽西威】； ⑤華為熱管理TMS潛在合作伙伴：【銀輪股份、三花智控（家電組覆蓋）、海立股份、奧特佳】等。

6、風險提示 41 華為新產品量產交付不及預期：若后續新產品量產能力爬坡受限，或新客戶合作進展不及預期， 將對華為新品量產交付形成影響。

汽車行業競爭加?。弘S小米、蘋果、滴滴等新玩家不斷涌入，汽車行業競爭加劇，華為智能汽車 銷量或受到一定影響。

電動智能汽車技術路線變化：若自動駕駛或電動化技術路線變革，將對華為智能汽車技術領先性 產能沖擊。

華為汽車商業模式變化風險：華為現有定位在智能部件增量供應商定位，若實施不夠順利，可能 造進入“整車”制造領域，對現有汽車格局產生較大影響。

天風汽車團隊42 風險提示 43 股票投資評級 自報告日后的6個月內，相對同期滬 深300指數的漲跌幅 行業投資評級 自報告日后的6個月內，相對同期滬 深300指數的漲跌幅 買入預期股價相對收益20%以上 增持預期股價相對收益10%-20% 持有預期股價相對收益-10%-10% 賣出預期股價相對收益-10%以下 強于大市預期行業指數漲幅5%以上 中性預期行業指數漲幅-5%-5% 弱于大市預期行業指數漲幅-5%以下 投資評級聲明 類別說明評級體系 分析師聲明 本報告署名分析師在此聲明：我們具有中國證券業協會授予的證券投資咨詢執業資格或相當的專業勝任能力，本報告所表述的所有觀點均準確地反映了我們對標的證 券和發行人的個人看法。

我們所得報酬的任何部分不曾與，不與，也將不會與本報告中的具體投資建議或觀點有直接或間接聯系。

一般聲明 除非另有規定，本報告中的所有材料版權均屬天風證券股份有限公司（已獲中國證監會許可的證券投資咨詢業務資格）及其附屬機構（以下統稱“天風證券”）。

未 經天風證券事先書面授權，不得以任何方式修改、發送或者復制本報告及其所包含的材料、內容。

所有本報告中使用的商標、服務標識及標記均為天風證券的商標、 服務標識及標記。

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特別聲明 在法律許可的情況下，天風證券可能會持有本報告中提及公司所發行的證券并進行交易，也可能為這些公司提供或爭取提供投資銀行、財務顧問和金融產品等各種金融 服務。

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